Úloha vestibulárneho aparátu vo "slepej" lietanie

"Blind" je volaná s týmito podmienkami vyrovnať, keď nemôžete použiť vizuálnu orientáciu optickej sieti na prírodných objektov (napr horizonte), a tak budete musieť ani príslušné zariadenie, alebo tie zmysly, ktoré môžu byť namierené tiež pilot vo vesmíre nahradiť.

Vieme, že za normálnych okolností osoba pocit priestoru je k dispozícii okrem očí a uší vestibulárny systém, koža, svalov, kĺbov a šliach citlivosti a vnímavosti každého subjektu, ktorý sa cíti zmenu tlaku alebo posunúť pri pohybe v priestore. Ak sú všetky tieto funkcie sú dostačujúce pre orientáciu a rovnováhu pri chôdzi, beh a státie, ktoré sú často úplne odmietajú slúžiť na uvedené účely počas letu, alebo aspoň vyžadovať určitý prevýchova (reedukatsii, prispôsobiť sa novým podmienkam). Závisí na tento nedostatok prirodzených funkcií v tele tým, že sú v super-rýchly alebo dlhodobom pohybu často začínajú na "false", tj kŕmenie zlé signály.

Je dokázané, že napríklad počas letu vznikajú zložité pocity role, keď sa v skutočnosti čistý otáčania pri otáčaní má zakonchilos- nakloniť smerom od pôsobenia Coriolisových síl, napríklad pri jazde v zákrutách v dôsledku substitúcie sníma zvislú "pocit výsledného" (medzi gravitácie a odstredivej sily) - správne definované zvislý smer, a konečne, v prípade, že rovina krúžku, potom výstup na linke môže byť pocit čítača (tj pocit vidieť zjavný otáčanie v opačnom smere) ... Preto, ak je pilot veriť svoje pocity, môže dôjsť k strate správnej orientácii v priestore a "odnaučiť" Je potrebné pre nevidiacich používať prírodné Dráha letu, ktorý je tiež zaradený do programu reedukatsii ich fyziologických funkcií.

V prípade, že pilot sa naučil, keď je to potrebné, aby neverili signály, ktoré prichádzajú vo svojom centrálnom nervovom systéme proprioceptory a môže inhibovať odchádzajúce tie, reflexy, prevenciu lietadlá, sú odstránené a prekážky im používať špeciálne zariadenia, ako je napríklad ukazyvateli vzdušnej rýchlosti otáčania sklzu, vertikálna rýchlosť, výškomer, postoj, hygroskopické polukompas.

Ak chcete zistiť, ako sú jednotlivé vlastnosti vestibulárneho aparátu spĺňajú požiadavky slepej letu, platia špeciálne testy na výskum "sense protivovrascheiiya" (to by nemalo byť príliš dlhé) a okrem toho platia bežné vestibulárny skúšky, ale s prísnejšie posúdenie, napríklad nepotrebujú ostré somatické reflexy (alebo skúsenosti s druhým a tretím stupňom reakcie), ako aj priame testovanie konvenčné pilotáž (s vizuálnou orientáciu), ale s povinné IGUR barelu vývrtku otočí a boj.

U navigáciou sú požiadavky obmedzené iba nedostatkom autonómneho reakcie v laboratórnych experimentoch a hojdacie OR a krátke sense spätné otáčanie.

Výcvik k letu naslepo vyrobenej v centrifúgach, v kresle barani, prepojenie do kabíny a pomocou celej rady vhodných gymnastických cvikov s mušlí bez nich.

Lyanka kabíny predstavuje podobnosť lietadla s uzáver bráni videnia žiakovi, a mechanizmus umožňujúci hladký kruhový pohyb v oboch stranách stroja a vrátiť ju do niekoľkých stupňov vpravo a vľavo. Medzi ďalšie možnosti ponúkané trénovať nástroje BB Tolokonnikov (Okkera fotoaparát), AP Popov (rotácia s otvorenými očami na barani stoličke pod kapotou) - iní navrhli použitie Rennes kolesá, odvíjanie na krúžky so zavretými očami, centrifúgy alebo vyvíjame. Pre úspech vestibulárny tréningu je žiaduce, aby znovu vytvoriť, pretože počiatočné výsledky nie sú vždy stoykimi- trvania kurzu výcviku by mala byť aspoň 2-3 mesiacov.

Voyachek VI

vojenská otolaryngologii

Delež v družabnih omrežjih: