Smrteľných úrazov pracovný úraz medzi rušňovodič

V súlade s plánom spoločného výskumu Komisie pre spoluprácu železníc zdravotníckych služieb v krajinách SNŠ vykonala sociálne a hygienické štúdie predčasných úmrtí lokomotívnych čiat pracovníkov, bol dôsledkom pracovného úrazu v produktívnom veku (v závislosti na preferenčné dôchodkového veku odchodu do dôchodku pohybového ovládača - 55 rokov). bolo hlásených celkom 26 pracovných úrazov, vrátane 16 - medzi rušňovodič a 10 - medzi asistentmi pre rušňovodičov. Študijné materiály boli zhromaždené a analyzované na obdobie 2000-2004 na základe lekárskeho potvrdenia smrti (forma №106 / y-98) a aktov vyšetrovania nehôd na pracovisku.

Smrteľné pracovné úrazy v rušňovodič generuje predovšetkým straty zamestnania štruktúry železničnej dopravy na úrovni 4,2% všetkých úmrtí v produktívnom veku, a to aj medzi rušňovodič, ich podiel je 4,0%, a medzi strojníkov pomocníkov - 4,4%.

Hlavnou príčinou predčasných úmrtí vodičov lokomotív sú úrazy, otravy a niektoré iné následky vonkajších príčin súvisiacich s triedy XIX (S00-T98) MKN-10 a je asi 60% všetkých úmrtí na pracovisku. Je potrebné poznamenať, prevaha polytrauma týkajúce sa bloky kategórie "Poranenia postihujúce viac častí tela" (T00-T07) a "zranenie neurčených častí tela, zdravie alebo telesné oblasti" (T08-T14). Vedúce postavenie medzi miestnymi úrazoch má poranenie hlavy - "Poranenie hlavy» (S00-S09). Tie utrpeli škody sú získavané priamo na pracovisku pri správe lokomotív a vlakových nehôd na dopravných nehôd a kolízií pri nárazoch koľajových vozidiel a pri preprave. Druhé miesto významnosti (takmer 25%) patrí k predčasnej smrti v lézií pohybového ovládača elektrického prúdu (T75.4) v kabíne alebo elektrickej energie z trolejového drôtu, ktoré patria do kategórie nešpecifikovaných akčných pôsobením vonkajších príčin (T66-T78). Nasledoval príčinu úmrtia pri výrobe v dôsledku termálnej popálenia, hlavy a krku (T20.0) a trupu (T21.0) uvedená v T20-T32 "tepelnej a chemické popáleniny" bloku agregátu, obsahujúce viac ako 10% a získané v požiaru, výbuchu a požiare na pohyblivé časti, alebo na lézie vysokého napätia elektrickým prúdom. "Toxické účinky látok prevažne nelekárske účely" (T51-T65), vedie k smrti viac ako 5% a bolo spôsobené predovšetkým otravy ovplyvnené plyny, dym a pár uvoľňovaných pri spaľovaní a požiarov v lokomotívach, pre koľajové vozidlá a priemyselných objektov lokomotíva depot (T59).

Priemerný vek pre rušňovodičov usmrtených na prácu, bol 38,3 rokov, a to aj medzi rušňovodič - 41,9 u asistenta vodiča - 32,6 rokov. Väčšina pracovných úrazov (asi 75%) pochádza z vodičov lokomotív. Priemerná dĺžka odbornej praxe v obete v čase úmrtia - 11,5 rokov a v rušňovodič je o niečo vyššia - 12,9, než asistenta vodiča - 9.2.

Všeobecné straty práce z predčasných úmrtí pracovníkov pohybového brigád z vonkajších príčin pripadá 455,2 os. / Rok, vrátane 219.9 os. / S medzi rušňovodič a 235,4 os. / S mimo strojníkov pomocníkmi.

Analýza výsledkov ukazuje, že predčasná úmrtia pri výrobe najčastejšie medzi produktívnom veku vedúci odbornej skupiny železničných robotníkov - rušňovodič. V tomto ohľade je vývoj vedeckých a praktických odporúčaní pre prevenciu a obmedzenie strát pracovných dôsledku dopravných nehôd je naliehavým problémom železničnej medicíny a zdravia.

Ak chcete zabrániť výskytu pracovných úrazov v pohybového depe železníc periodicky vykonávaných hodnotenie pracovných miest rušňovodič pre dodržiavanie hygienických a hygienické normy, požiadavky bezpečnosti a ochrany zdravia, zavedenie nových foriem spolupráce medzi podnikmi správy a zdravotníckych zariadení v podobe technických a lekárskych tímov, organizovaný zdravotníctva povolania v lokomotíva depa, ktorá umožňuje v praxi k zníženiu pravdepodobnosti a ri výskyt ck pracovných úrazov a nehôd na železnici.

Kudrin VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Moscow

Delež v družabnih omrežjih:

Podobno