Subjektívne pocity počas letov

Na rozdiel od cestovnej nevoľnosti pri lete z hojdanie na more na základe odlišnosti faktorov, ktoré majú vplyv na lietadlá tela cestujúceho a námorné plavidlá. Keď sa valec na more sa predovšetkým jedná faktor periodické zmeny gravitácie závislé kruhový alebo oblúkovité dráhe, prostredníctvom ktorého sa loď pohybuje ľubovoľný bod, a teda tela cestujúceho. Búrka na mori často trvá niekoľko hodín alebo dokonca dní a počas tejto doby môže udržať svoju silu a hodnotu periódy-dennej dobe nemá priamy vplyv na tieto vlastnosti, ale líšia v závislosti od konfigurácie a veľkosti rybníka: na otvorenom mori pod pitching rovnaké podmienky silnejší ako v uzavretom zálive. Rozmery a hmotnosť plavidla postihnutého v opačnom zmysle: veľká a ťažká loď hojdajúcu sa na rovnakej vlne nie je toľko ako malom člne. Rýchlosť pohybu plavidla môže tiež porušovať zákon trochoidnímu.

Pre jeho časť, keď letí zlou cestou, čo vyvoláva príznaky kinetózy, závisí predovšetkým na nerovnomernú hustotou atmosféry az poryvy vetra. Obaja jeden a druhý faktor je neperiodické a navyše v blízkosti povrchu je obvykle silnejšie ako veľké vysote- Navyše, v priebehu dňa je tu viac tichých hodín (skoro ráno) - zo zotrvačnosti a veľkosti roviny môže tiež závisieť tavnosti posunutie, ale nie je prísna proporcionalita.

Vzhľadom k týmto vlastnostiam počas letov je možné vždy pauza mier medzi týmito obdobiami, kedy sa role vozidiel sú nepríjemné, a to dáva nejaký prázdniny navyše čas rokmi v bežných prípadoch, ale tak dlho, ako námorné pereezdy- Nakoniec sa možno vyhnúť turbulencie výberom vhodného výšku alebo obchádzať oblasti, kde je možné očakávať, že zvislé vzduchové prúdy (lesy, slnkom zaliate, kupovité mraky a tak ďalej. d.).

Ale lietadlo pitching môže začať od začiatku letu a kompletnú pokoj a rovnomerné hustote atmosféry, je nepravdepodobné, že dôjde často v obrovskom oceáne vzduchu. Medzi ďalšie faktory, ktoré prispievajú k nepohodlie počas letov sú valcovacej jednotka otočí a strmý zostup, rovnako ako zmena polohy hlavy alebo do tela cestujúceho v čase vývoja a pitching samoleta- to všetko je dráždivý vestibulárneho orgánu a iných častiach tela, neindiferentnyh zrýchlením.

Pri zostupe z výšky niekoľkých stoviek metrov sa už objavujú barooschuscheniya uši (preťaženie, hluk), niekedy trvajúce hodiny po lete vzduchom. Vibrácií a hluku z lietadiel, dosiahol aj v uzavretých kabínach miery bráni verbálnej komunikácii cestujúcich, to je tiež jeden z dráždivých. V dôsledku týchto dôvodov, kumulujú počas dlhých letov, spôsobiť v tej či onej miere patologický stav organizmu v mnohých ohľadoch podobné morskej choroby a prejavuje celým radom príznakov, nie je vždy rovnaká v rôznych ľudí. Všeobecne platí, že je potrebné si uvedomiť, že rovnako ako na mori, takmer všetci cestujúci padať viac či menej pôsobením vzduchu choroby. V niektorých krajinách to je vyjadrené v euforické (dobrú náladu, vzrušenie, zvýšená chuť do jedla), ale väčšina z toho je vidieť opak: depresiu, apatická stav, letargia, ospalosť, bolesť hlavy, závraty, nevoľnosť alebo nepohodlie bez schopnosti lokalizácie ( "nebol vyhlásenie ").

V podstate všetky tieto symptómy môžu byť pripočítané autonómne reflexy, anémia prejavuje v kože (tvár), cerebrálna anémia, nosové vaskulárne spazmus (st experimenty F. Popov hojdacej v laboratóriu), blednutiu, srdce, žalúdok a črevné kŕče svalov, zvýšenú slinenie, atď Pokiaľ ide o tú ešte nemusí zúčastniť humorálnej posuny zistené, ale nie je pochýb o tom, že v tomto zložitom súbore hrajú významnú úlohu biochémie nášho tela a mediátorov.

Podľa AV Zhukova, biochemické a iné reakcie na základe skúseností z PR môže detekovať adaptívnych vlastnosti tela, vďaka ktorej môže neutralizovať nadmerné vestibulárny stimuláciu.

Hypoxémia hodnota vystupuje do popredia pri výškových rokoch, ale v poslednej dobe vyjadrila názor, že pri relatívne malej výške stáva indiferentný vyčerpania kyslíka vo vzduchu vdychovaného, ​​a tak niektoré z príznakov kinetózy treba pripísať viac zmenou chemického zloženia tela. To všetko si vyžaduje ďalšie štúdium. Prispôsobivosť organizmu na let v rôznych osôb, ako je známe, sa značne líši: je pozitívne, negatívne, alebo neexistujúce, tj počet letových hodín sa neprejaví v tolerancii ku kinetóze.

Voyachek VI

vojenská otolaryngologii

Delež v družabnih omrežjih: